新发动机是否需要更高性能的机油？

来源：昆仑10号航空液压油-15号航空液压油-昆仑润滑油河南授权代理商发布时间：2022-12-02 17:13:50 点击次数：0

在过去的几十年里，商业客机取得了许多进步，这对现代机油和润滑剂提出了更高的要求。更现代的维护实践和通过提高燃油消耗效率来改善发动机性能，导致了更高的工作温度和压力，创造了更恶劣的润滑剂工作条件。特别是长距离飞行的兴起，导致了对热稳定性非常好的(和更好的)发动机油的需求，因为这种类型的飞行不可避免地会使发动机温度升高，这可以从维护的角度产生重大影响。一个后果是，较高的发动机温度可以增加涡轮发动机油(TEO)的工作温度。这可能会对不是为这种条件设计的TEO产生负面影响，可能会导致不必要的碳沉积在发动机中——这个过程也被称为焦化。从维护的角度来看，这可能非常昂贵。

正如长途飞行的趋势是几十年来制造业进步的产物一样，机油在这段时间里也在不断适应，以继续满足最新发动机的要求。虽然涡轮发动机OEM现在正在从标准性能油转向高性能油，但许多航空公司继续使用标准的第二代油，而不是旨在防止结焦问题的第三代油。长距离飞行的兴起导致了对热稳定性非常好的发动机油的需求，因为这种类型的飞机发动机的使用不可避免地会导致发动机温度升高，从维护的角度来说，这可能会产生重大影响。

现在，发动机OEM采用不同的方法来设计他们的发动机，这导致对润滑油的需求水平不同。罗罗的发动机往往温度更高一些——这是他们提高效率的必经之路。现在，正如我所说，OEM在这方面采取了不同的方法。就不会对润滑油提出同样的要求。润滑剂的温度根本没有那么热。所以批准的油的范围更广。它们允许为这些发动机使用标准机油，而标准机油在许多已经服役的其他新发动机上都工作得很好，所以并不是所有的新发动机都需要更高性能的机油。

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