润滑油类冷却到停止流动时的温度称为凝点。对于航空润滑油而言,凝点是在确定的试验方法规定条件下求得的。条件改变,凝点值肯定不同。油品的凝点在使用中意义很大,油品的温度在接近或抵达凝点时发动机送油管路将无法泵送,造成熄火,甚至是空中停车事故。管线输送油品时,接近凝点时,油品将析蜡并造成管堵。
航空润滑油的倾点是在测定容器中还能够流动的低温度。倾点与其它低温流动性指标一样,表达了油品在泵送和输送时的性能。目前我国的航空润滑油,包括国产航空润滑油和进口航空润滑油,都已与航空润滑油的执行标准/规格接轨。每个型号的航空润滑油都会同时采用倾点和凝点表示其低温流动性。但是总体而言,倾点表述流动性比凝点更为广泛。
虽然都表述低温流动性,但是凝点和倾点的测试办法相反,倾点是凝固后能流动时的低温度,凝点是失去流动性的高温度。对于同一型航空润滑油而言,其倾点比凝点较为稳定的高出3°C~5°C左右。航空润滑油对性能参数要求严格,倾点比凝点更具实际使用意义,但是凝点却与倾点一样重要。只要流动就能够形成油膜,起到润滑和传热的作用,况且机械一经运动磨擦表面产生热量,足以加热润滑油。